பீனிக்ஸ் நெடுஞ்சாலையின் கான்கிரீட் நடைபாதையின் பாதுகாப்பிற்காக வைர அரைக்கும் பைலட் திட்டம்

அரிசோனா நெடுஞ்சாலையை போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட்டிற்குத் திருப்புவது, நிலையான அரைத்தல் மற்றும் நிரப்புதலுக்கு மாற்றாக வைர அரைப்பதைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மையை நிரூபிக்கலாம்.30 வருட காலப்பகுதியில், பராமரிப்பு செலவுகள் 3.9 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் குறைக்கப்படும் என்று அவுட்லுக் காட்டுகிறது.
இந்தக் கட்டுரையானது டிசம்பர் 2020ல் நடைபெற்ற சர்வதேச க்ரூவிங் அண்ட் கிரைண்டிங் அசோசியேஷன் (ஐஜிஜிஏ) தொழில்நுட்ப மாநாட்டின் போது நடத்தப்பட்ட வெபினாரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முழு டெமோவையும் கீழே காண்க.
பீனிக்ஸ் பகுதியில் வசிப்பவர்கள் மென்மையான, அழகான மற்றும் அமைதியான சாலைகளை விரும்புகிறார்கள்.எவ்வாறாயினும், இப்பகுதியில் வெடிக்கும் மக்கள்தொகை பெருக்கம் மற்றும் அதைத் தக்கவைக்க போதுமான நிதி இல்லாததால், கடந்த பத்தாண்டுகளில் இப்பகுதியில் சாலை நிலைமைகள் குறைந்து வருகின்றன.அரிசோனா போக்குவரத்துத் துறை (ADOT) அதன் நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பைப் பராமரிக்கவும், பொதுமக்கள் எதிர்பார்க்கும் சாலை வகைகளை வழங்கவும் ஆக்கப்பூர்வமான தீர்வுகளைப் படித்து வருகிறது.
ஃபீனிக்ஸ் அமெரிக்காவில் ஐந்தாவது அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நகரமாகும், அது இன்னும் வளர்ந்து வருகிறது.நகரின் 435-மைல் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் நெட்வொர்க் அரிசோனா டிபார்ட்மெண்ட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் (ADOT) மையப் பகுதியால் பராமரிக்கப்படுகிறது, இதில் பெரும்பாலானவை நான்கு-வழி நெடுஞ்சாலைகளைக் கொண்ட கூடுதல் உயர்-வாகன-வாகன (HOV) பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது.ஆண்டுக்கு US$500 மில்லியன் கட்டுமான பட்ஜெட்டில், இப்பகுதி பொதுவாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிக போக்குவரத்து கொண்ட சாலை நெட்வொர்க்கில் 20 முதல் 25 கட்டுமான திட்டங்களை மேற்கொள்கிறது.
அரிசோனா 1920 களில் இருந்து கான்கிரீட் நடைபாதைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.கான்கிரீட் பல தசாப்தங்களாக பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் ஒவ்வொரு 20-25 வருடங்களுக்கும் மட்டுமே பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.அரிசோனாவைப் பொறுத்தவரை, 40 ஆண்டுகால வெற்றிகரமான அனுபவத்தால், 1960களில் மாநிலத்தின் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானத்தின் போது அதைப் பயன்படுத்த முடிந்தது.அந்த நேரத்தில், கான்கிரீட் சாலையை அமைப்பது என்பது சாலை இரைச்சலின் அடிப்படையில் வர்த்தகத்தை ஏற்படுத்துவதாகும்.இந்த காலகட்டத்தில், கான்கிரீட் மேற்பரப்பு டின்னிங் மூலம் முடிக்கப்படுகிறது (போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கு செங்குத்தாக கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் ஒரு உலோக ரேக்கை இழுப்பது), மற்றும் டின் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட் மீது டயர்கள் ஓட்டுவது சத்தம், ஒத்திசைவான சிணுங்கலை உருவாக்கும்.2003 இல், இரைச்சல் சிக்கலைத் தீர்க்க, ஒரு 1-இன்.நிலக்கீல் ரப்பர் உராய்வு அடுக்கு (AR-ACFC) போர்ட்லேண்ட் சிமெண்ட் கான்கிரீட்டின் (PCC) மேல் பயன்படுத்தப்பட்டது.இது சீரான தோற்றம், அமைதியான ஒலி மற்றும் வசதியான பயணத்தை வழங்குகிறது.இருப்பினும், AR-ACFCயின் மேற்பரப்பைப் பாதுகாப்பது ஒரு சவாலாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
AR-ACFCயின் வடிவமைப்பு ஆயுள் தோராயமாக 10 ஆண்டுகள்.அரிசோனாவின் நெடுஞ்சாலைகள் இப்போது அவற்றின் வடிவமைப்பு வாழ்க்கையைத் தாண்டிவிட்டன மற்றும் வயதானவை.அடுக்கு மற்றும் தொடர்புடைய சிக்கல்கள் ஓட்டுநர்களுக்கும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன.டிலமினேஷன் பொதுவாக சாலையின் ஆழத்தின் 1 அங்குலத்தை மட்டுமே இழக்க நேரிடுகிறது (1 அங்குல தடிமனான ரப்பர் நிலக்கீல் கீழே உள்ள கான்கிரீட்டிலிருந்து பிரிந்திருப்பதால்), டிலாமினேஷன் பாயிண்ட் பயணிகளால் ஒரு குழியாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் இது ஒரு தீவிரமானதாக கருதப்படுகிறது. பிரச்சனை.
வைர அரைத்தல், அடுத்த தலைமுறை கான்கிரீட் மேற்பரப்புகள் மற்றும் கான்கிரீட் மேற்பரப்பை ஒரு ஸ்லிப் கிரைண்டர் அல்லது மைக்ரோமில்லிங் மூலம் முடித்த பிறகு, ADOT ஆனது வைர அரைப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட நீளமான அமைப்பு ஒரு இனிமையான கார்டுராய் தோற்றத்தையும் நல்ல ஓட்டுநர் செயல்திறனையும் வழங்குகிறது (குறைந்த IRI மூலம் காட்டப்பட்டுள்ளது) எண்கள் ) மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் உமிழ்வுகள்.ராண்டி எவரெட் மற்றும் அரிசோனா போக்குவரத்து துறை
அரிசோனா சாலை நிலைமைகளை அளவிட சர்வதேச கடினத்தன்மை குறியீட்டை (IRI) பயன்படுத்துகிறது, மேலும் எண்ணிக்கை குறைந்து வருகிறது.(IRI என்பது ஒரு வகையான கரடுமுரடான புள்ளிவிவரத் தரவு, இது தேசிய நிறுவனங்களால் அவர்களின் நடைபாதை மேலாண்மை அமைப்பின் செயல்திறன் குறிகாட்டியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த மதிப்பு, சிறிய கடினத்தன்மை, இது விரும்பத்தக்கது).2010 இல் நடத்தப்பட்ட IRI அளவீடுகளின்படி, இப்பகுதியில் உள்ள 72% மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் நல்ல நிலையில் உள்ளன.2018 இல், இந்த விகிதம் 53% ஆகக் குறைந்துள்ளது.தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பு வழித்தடங்களும் கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகின்றன.2010 ஆம் ஆண்டு அளவீடுகள் 68% சாலைகள் நல்ல நிலையில் இருப்பதாகக் காட்டியது.2018 இல், இந்த எண்ணிக்கை 35% ஆகக் குறைந்துள்ளது.
ஏப்ரல் 2019 இல், செலவுகள் அதிகரித்ததால் - பட்ஜெட்டைத் தொடர முடியவில்லை - ADOT முந்தைய கருவிப்பெட்டியை விட சிறந்த சேமிப்பக விருப்பங்களைத் தேடத் தொடங்கியது.10 முதல் 15 வருட வடிவமைப்பு வாழ்க்கைச் சாளரத்திற்குள் இன்னும் நல்ல நிலையில் இருக்கும் நடைபாதைகளுக்கு - தற்போதுள்ள நடைபாதையை நல்ல நிலையில் வைத்திருப்பது துறைக்கு மிகவும் முக்கியமானதாகி வருகிறது - விருப்பத்தேர்வுகளில் கிராக் சீல், ஸ்ப்ரே சீல் (மெல்லிய பயன்படுத்துதல் போன்றவை அடங்கும். ஒளி அடுக்கு, மெதுவாக திடப்படுத்தப்பட்ட நிலக்கீல் குழம்பு), அல்லது தனிப்பட்ட குழிகளை சரிசெய்தல்.வடிவமைப்பு ஆயுளைத் தாண்டிய நடைபாதைகளுக்கு, ஒரு வழி, சிதைந்த நிலக்கீலை அரைத்து, புதிய ரப்பர் நிலக்கீல் மேலடுக்கு போடுவது.இருப்பினும், பழுதுபார்க்க வேண்டிய பகுதியின் நோக்கம் காரணமாக, இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.நிலக்கீல் மேற்பரப்பை மீண்டும் மீண்டும் அரைக்க வேண்டிய எந்தவொரு தீர்வுக்கும் மற்றொரு தடையாக இருப்பது என்னவென்றால், அரைக்கும் உபகரணங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் அடிப்படை கான்கிரீட்டை பாதிக்கும் மற்றும் சேதப்படுத்தும், மேலும் மூட்டுகளில் கான்கிரீட் பொருள் இழப்பு குறிப்பாக தீவிரமானது.
அரிசோனா அசல் பிசிசி மேற்பரப்புக்கு திரும்பினால் என்ன நடக்கும்?மாநிலத்தில் உள்ள கான்கிரீட் நெடுஞ்சாலைகள் நீண்ட ஆயுட்கால கட்டமைப்பு ஸ்திரத்தன்மையை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை ADOT அறிந்திருக்கிறது.அமைதியான மற்றும் சவாரி செய்யக்கூடிய சாலையை உருவாக்க, அதன் அசல் பல் பரப்பை மேம்படுத்துவதற்கு அடிப்படையான பிசிசியைப் பயன்படுத்தினால், பழுதுபார்க்கப்பட்ட சாலை நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படும் என்பதை திணைக்களம் உணர்ந்தது.இது நிலக்கீலை விட மிகவும் குறைவு.
ஃபீனிக்ஸ்க்கு வடக்கே SR 101 இல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, AR-ACFC லேயர் அகற்றப்பட்டது, எனவே ADOT மென்மை, அமைதியான சவாரி மற்றும் நல்ல சாலை தோற்றத்தை உறுதி செய்யும் போது இருக்கும் கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தும் எதிர்கால தீர்வுகளை ஆராய நான்கு சோதனைப் பிரிவுகளை நிறுவியது.இத்துறை வைர அரைத்தல் மற்றும் அடுத்த தலைமுறை கான்கிரீட் மேற்பரப்பு (NGCS) ஆகியவற்றை மதிப்பாய்வு செய்தது, இது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மண் விவரம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த எதிர்மறை அல்லது கீழ்நோக்கிய அமைப்புடன், குறிப்பாக குறைந்த இரைச்சல் கொண்ட கான்கிரீட் நடைபாதையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.ADOT ஒரு ஸ்லைடிங் கிரைண்டர் (உராய்வு பண்புகளை மேம்படுத்த ஒரு இயந்திரம் பந்து தாங்கு உருளைகளை சாலை மேற்பரப்பில் வழிநடத்தும் ஒரு செயல்முறை) அல்லது கான்கிரீட் மேற்பரப்பை முடிக்க மைக்ரோ-மிலிங் பயன்படுத்துவதையும் பரிசீலித்து வருகிறது.ஒவ்வொரு முறையையும் சோதித்த பிறகு, வைரத்தை அரைப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட நீளமான அமைப்பு ஒரு இனிமையான கார்டுராய் தோற்றத்தையும், நல்ல சவாரி அனுபவத்தையும் (குறைந்த IRI மதிப்பால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது என்பதை ADOT தீர்மானித்தது.வைர அரைக்கும் செயல்முறையானது கான்கிரீட் பகுதிகளைப் பாதுகாக்க போதுமான மென்மையானது என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக மூட்டுகளைச் சுற்றி, அவை முன்பு அரைப்பதால் சேதமடைந்தன.வைரத்தை அரைப்பதும் செலவு குறைந்த தீர்வாகும்.
மே 2019 இல், பீனிக்ஸ் தெற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள SR 202 இன் சிறிய பகுதியை வைரமாக அரைக்க ADOT முடிவு செய்தது.15 ஆண்டுகள் பழமையான AR-ACFC சாலை மிகவும் தளர்வாகவும், அடுக்குகளாகவும் இருந்ததால், கண்ணாடி மீது தளர்வான பாறைகள் வீசப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் பறக்கும் பாறைகளால் கண்ணாடி சேதமடைவதாக ஓட்டுநர்கள் புகார் தெரிவித்தனர்.இந்த பிராந்தியத்தில் இழப்பு உரிமைகோரல்களின் விகிதம் நாட்டின் பிற பகுதிகளை விட அதிகமாக உள்ளது.நடைபாதை மிகவும் சத்தமாகவும், ஓட்டுவதற்கு கடினமாகவும் உள்ளது.SR 202 அரை மைல் நீளமுள்ள இரண்டு வலது புறப் பாதைகளுக்கு ADOT டயமண்ட்-ஃபினிஷ்டுகளைத் தேர்ந்தெடுத்தது.கீழே உள்ள கான்கிரீட்டை சேதப்படுத்தாமல், ஏற்கனவே உள்ள AR-ACFC லேயரை அகற்ற, ஏற்றி வாளியைப் பயன்படுத்தினார்கள்.பிசிசி சாலைக்கு திரும்புவதற்கான வழிகளை அவர்கள் மூளைச்சலவை செய்தபோது, ​​ஏப்ரல் மாதம் இந்த முறையை திணைக்களம் வெற்றிகரமாக சோதித்தது.ப்ராஜெக்ட் முடிந்ததும், ADOT பிரதிநிதி, டிரைவர் AR-ACFC லேனில் இருந்து டயமண்ட் கிரவுண்ட் கான்கிரீட் லேனுக்கு நகர்ந்து, மேம்பட்ட சவாரி மற்றும் ஒலி பண்புகளை அனுபவிப்பதைக் கவனித்தார்.
அனைத்து முன்னோடித் திட்டங்களும் நிறைவடையவில்லை என்றாலும், தோற்றம், வழுவழுப்பு மற்றும் ஒலியை மேம்படுத்த கான்கிரீட் நடைபாதை மற்றும் வைரத்தை அரைப்பது ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய சேமிப்புகள் ஒரு வருட செலவில் $3.9 பில்லியன் வரை பராமரிப்பைக் குறைக்கும் என்று செலவுகள் பற்றிய ஆரம்ப கண்டுபிடிப்புகள் குறிப்பிடுகின்றன.30 வருட காலத்திற்கு மேல்.ராண்டி எவரெட் மற்றும் அரிசோனா போக்குவரத்து துறை
இந்த நேரத்தில், மரிகோபா அரசாங்க சங்கம் (MAG) உள்ளூர் நெடுஞ்சாலை இரைச்சல் மற்றும் ஓட்டும் தன்மையை மதிப்பிடும் அறிக்கையை வெளியிட்டது.சாலை நெட்வொர்க்கை பராமரிப்பதில் உள்ள சிரமத்தை அறிக்கை ஒப்புக்கொள்கிறது மற்றும் சாலையின் இரைச்சல் பண்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது.ஒரு முக்கிய முடிவு என்னவென்றால், AR-ACFC இன் இரைச்சல் நன்மை மிக விரைவாக மறைந்துவிடும் என்பதால், "ரப்பர் நிலக்கீல் மேலடுக்கு பதிலாக வைர தரை சிகிச்சையை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்."மற்றொரு ஒரே நேரத்தில் வளர்ச்சி என்பது ஒரு பராமரிப்பு கொள்முதல் ஒப்பந்தமாகும், இது வைரத்தை அரைக்க அனுமதிக்கிறது.
ADOT அடுத்த கட்டத்தை எடுக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டதாக நம்புகிறது மற்றும் SR 202 இல் ஒரு பெரிய வைர அரைக்கும் திட்டத்தை பிப்ரவரி 2020 இல் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது. திட்டமானது சாய்வான பகுதிகள் உட்பட நான்கு மைல் நீளம், நான்கு வழிகள் அகலமான பகுதியை உள்ளடக்கியது.நிலக்கீலை அகற்ற ஏற்றியைப் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு பரப்பளவு அதிகமாக இருந்ததால், அரைக்கும் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது.அரைக்கும் பணியின் போது வழிகாட்டியாகப் பயன்படுத்த, அரைக்கும் ஒப்பந்தக்காரருக்கு, துறை ரப்பர் நிலக்கீலில் கீற்றுகளை வெட்டுகிறது.கவரின் கீழ் உள்ள பிசிசி மேற்பரப்பை ஆபரேட்டருக்கு எளிதாகக் காண்பிப்பதன் மூலம், அரைக்கும் உபகரணங்களை சரிசெய்து, அடித்தளத்தில் உள்ள கான்கிரீட்டிற்கு சேதம் ஏற்படுவதைக் குறைக்கலாம்.SR 202 இன் இறுதி வைர-தரை மேற்பரப்பு அனைத்து ADOT தரநிலைகளையும் சந்திக்கிறது-இது அமைதியானது, மென்மையானது மற்றும் கவர்ச்சிகரமானது - நிலக்கீல் மேற்பரப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், IRI மதிப்பு 1920கள் மற்றும் 1930களில் மிகவும் சாதகமாக இருந்தது.இந்த ஒப்பிடக்கூடிய இரைச்சல் பண்புகளை பெறலாம், ஏனெனில் புதிய AR-ACFC நடைபாதையானது வைர தரையை விட 5 dB சத்தமில்லாமல் இருந்தாலும், AR-ACFC நடைபாதை 5 முதல் 9 ஆண்டுகள் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​அதன் அளவீட்டு முடிவுகள் ஒப்பிடக்கூடியதாக அல்லது dB அளவை விட அதிகமாக இருக்கும்.புதிய SR 202 டயமண்ட் மைதானத்தின் இரைச்சல் அளவு ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் குறைவாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், நடைபாதை அருகிலுள்ள சமூகங்களில் குறைவான சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
அவர்களது ஆரம்பகால திட்டங்களின் வெற்றியானது, ADOTஐ மற்ற மூன்று வைர அரைக்கும் முன்னோடித் திட்டங்களைத் தொடங்கத் தூண்டியது.லூப் 101 பிரைஸ் ஃப்ரீவேயின் வைர அரைக்கும் பணி முடிந்தது.லூப் 101 பிமா ஃப்ரீவேயின் வைர அரைக்கும் பணி 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மேற்கொள்ளப்படும், மேலும் லூப் 101 ஐ-17 முதல் 75வது அவென்யூ வரையிலான கட்டுமானம் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் மேற்கொள்ளப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.மூட்டுகளின் ஆதரவை சரிபார்க்கவும், கான்கிரீட் உரிக்கப்படுகிறதா, ஒலி மற்றும் சவாரி தரத்தை பராமரிக்கவும் அனைத்து பொருட்களின் செயல்திறனையும் ADOT கண்காணிக்கும்.
அனைத்து முன்னோடித் திட்டங்களும் நிறைவடையவில்லை என்றாலும், இதுவரை சேகரிக்கப்பட்ட தரவு நிலையான அரைக்கும் மற்றும் நிரப்புதலுக்கு மாற்றாக வைரத்தை அரைப்பதை நியாயப்படுத்துகிறது.தோற்றம், வழுவழுப்பு மற்றும் ஒலியை மேம்படுத்துவதற்காக கான்கிரீட் நடைபாதை மற்றும் வைரத்தை அரைப்பதன் மூலம் 30 வருட காலப்பகுதியில் பராமரிப்பு செலவுகளை $3.9 பில்லியன் வரை குறைக்க முடியும் என்பதை செலவு விசாரணையின் ஆரம்ப முடிவுகள் காட்டுகின்றன.
ஃபீனிக்ஸ் நகரில் இருக்கும் கான்கிரீட் நடைபாதையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பராமரிப்பு பட்ஜெட்டை நீட்டிக்க முடியும் மற்றும் அதிக சாலைகள் நல்ல நிலையில் வைக்கப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், கான்கிரீட்டின் நீடித்து நிலைத்தன்மையும் சாலை பராமரிப்பு தொடர்பான இடையூறுகள் குறைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.மிக முக்கியமாக, பொதுமக்கள் மென்மையான மற்றும் அமைதியான ஓட்டுநர் மேற்பரப்பை அனுபவிக்க முடியும்.
ராண்டி எவரெட் மத்திய அரிசோனாவில் போக்குவரத்துத் துறையின் மூத்த துறை நிர்வாகி ஆவார்.
IGGA என்பது 1972 இல் போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட் மற்றும் நிலக்கீல் பரப்புகளுக்கான வைர அரைக்கும் மற்றும் பள்ளம் செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட தொழில் வல்லுநர்களின் குழுவால் நிறுவப்பட்ட ஒரு இலாப நோக்கற்ற வர்த்தக சங்கமாகும்.1995 ஆம் ஆண்டில், IGGA அமெரிக்க கான்கிரீட் நடைபாதை சங்கத்தின் (ACPA) ஒரு இணைப்பில் சேர்ந்தது, இது இன்றைய IGGA/ACPA கான்கிரீட் நடைபாதை பாதுகாப்பு கூட்டாண்மையை (IGGA/ACPA CP3) உருவாக்கியது.இன்று, இந்த கூட்டாண்மை, உகந்த நடைபாதை மேற்பரப்புகள், கான்கிரீட் நடைபாதை பழுது மற்றும் நடைபாதை பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் உலகளாவிய சந்தைப்படுத்துதலில் தொழில்நுட்ப வளம் மற்றும் தொழில்துறையில் முன்னணியில் உள்ளது.IGGA இன் நோக்கம், வைரத்தை அரைத்தல் மற்றும் க்ரூவிங், அத்துடன் பிசிசி பாதுகாத்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் சரியான முறையில் பயன்படுத்துவதற்கும் முன்னணி தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஊக்குவிப்பு ஆதாரமாக உள்ளது.