பீனிக்ஸ் நெடுஞ்சாலையின் கான்கிரீட் நடைபாதையைப் பாதுகாப்பதற்காக வைர அரைக்கும் முன்னோடித் திட்டம்

அரிசோனா நெடுஞ்சாலையை போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட்டிற்குத் திரும்பச் செய்வது, நிலையான அரைத்தல் மற்றும் நிரப்புதலுக்கு மாற்றாக வைர அரைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மையை நிரூபிக்கக்கூடும். 30 ஆண்டு காலப்பகுதியில், பராமரிப்பு செலவுகள் 3.9 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் குறைக்கப்படும் என்று கணிப்பு காட்டுகிறது.
இந்தக் கட்டுரை டிசம்பர் 2020 இல் நடைபெற்ற சர்வதேச க்ரூவிங் அண்ட் கிரைண்டிங் அசோசியேஷன் (IGGA) தொழில்நுட்ப மாநாட்டின் போது முதலில் நடத்தப்பட்ட ஒரு வெபினாரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கீழே உள்ள முழு டெமோவையும் காண்க.
பீனிக்ஸ் பகுதியில் வசிப்பவர்கள் மென்மையான, அழகான மற்றும் அமைதியான சாலைகளை விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், அப்பகுதியில் மக்கள்தொகை வளர்ச்சி வேகமாக அதிகரித்து வருவதாலும், தொடர்ந்து பராமரிக்க போதுமான நிதி இல்லாததாலும், கடந்த பத்தாண்டுகளில் இப்பகுதியில் சாலை நிலைமைகள் குறைந்து வருகின்றன. அரிசோனா போக்குவரத்துத் துறை (ADOT) அதன் நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பைப் பராமரிப்பதற்கும், பொதுமக்கள் எதிர்பார்க்கும் சாலை வகைகளை வழங்குவதற்கும் ஆக்கப்பூர்வமான தீர்வுகளை ஆராய்ந்து வருகிறது.
பீனிக்ஸ் அமெரிக்காவில் ஐந்தாவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகரமாகும், மேலும் அது இன்னும் வளர்ந்து வருகிறது. நகரத்தின் 435 மைல் சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் வலையமைப்பை அரிசோனா போக்குவரத்துத் துறை (ADOT) மையப் பகுதி பராமரிக்கிறது, இதில் பெரும்பாலானவை கூடுதல் உயர்-வாகன-வாகன (HOV) பாதைகளுடன் நான்கு-வழி நெடுஞ்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆண்டுக்கு US$500 மில்லியன் கட்டுமான பட்ஜெட்டுடன், இப்பகுதி பொதுவாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிக போக்குவரத்து கொண்ட சாலை வலையமைப்பில் 20 முதல் 25 கட்டுமானத் திட்டங்களை மேற்கொள்கிறது.
அரிசோனா 1920 களில் இருந்து கான்கிரீட் நடைபாதைகளைப் பயன்படுத்தி வருகிறது. கான்கிரீட்டை பல தசாப்தங்களாகப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் 20-25 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. அரிசோனாவைப் பொறுத்தவரை, 40 ஆண்டுகால வெற்றிகரமான அனுபவம் 1960 களில் மாநிலத்தின் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானத்தின் போது அதைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. அந்த நேரத்தில், கான்கிரீட் மூலம் சாலையை அமைப்பது சாலை இரைச்சலின் அடிப்படையில் ஒரு சமரசத்தை ஏற்படுத்துவதாகும். இந்த காலகட்டத்தில், கான்கிரீட் மேற்பரப்பு டின்னிங் மூலம் முடிக்கப்படுகிறது (போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கு செங்குத்தாக கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் ஒரு உலோக ரேக்கை இழுப்பது), மேலும் டின் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட்டில் டயர்கள் ஓட்டுவது சத்தமான, ஒத்திசைவான சிணுங்கலை உருவாக்கும். 2003 ஆம் ஆண்டில், இரைச்சல் சிக்கலைத் தீர்க்க, போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட்டின் (PCC) மேல் 1-இன்ச் நிலக்கீல் ரப்பர் உராய்வு அடுக்கு (AR-ACFC) பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு நிலையான தோற்றம், அமைதியான ஒலி மற்றும் வசதியான பயணத்தை வழங்குகிறது. இருப்பினும், AR-ACFC இன் மேற்பரப்பைப் பாதுகாப்பது ஒரு சவாலாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
AR-ACFC இன் வடிவமைப்பு ஆயுள் தோராயமாக 10 ஆண்டுகள் ஆகும். அரிசோனாவின் நெடுஞ்சாலைகள் இப்போது அவற்றின் வடிவமைப்பு ஆயுளை விட அதிகமாகிவிட்டன, மேலும் அவை பழையதாகிவிட்டன. அடுக்குப்படுத்தல் மற்றும் தொடர்புடைய சிக்கல்கள் ஓட்டுநர்களுக்கும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. பொதுவாக டிலாமினேஷன் சாலை ஆழத்தில் சுமார் 1 அங்குல இழப்பை மட்டுமே ஏற்படுத்துகிறது (ஏனெனில் 1 அங்குல தடிமன் கொண்ட ரப்பர் நிலக்கீல் கீழே உள்ள கான்கிரீட்டிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது), டிலாமினேஷன் புள்ளி பயணிக்கும் பொதுமக்களால் ஒரு குழியாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் இது ஒரு கடுமையான பிரச்சனையாகக் கருதப்படுகிறது.
வைர அரைத்தல், அடுத்த தலைமுறை கான்கிரீட் மேற்பரப்புகளை சோதித்து, கான்கிரீட் மேற்பரப்பை ஒரு ஸ்லிப் கிரைண்டர் அல்லது மைக்ரோமில்லிங் மூலம் முடித்த பிறகு, வைர அரைப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட நீளமான அமைப்பு ஒரு மகிழ்ச்சியான கார்டுராய் தோற்றத்தையும் நல்ல ஓட்டுநர் செயல்திறனையும் (குறைந்த IRI எண்களால் காட்டப்பட்டுள்ளது) மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் உமிழ்வையும் வழங்குகிறது என்று ADOT தீர்மானித்தது. ராண்டி எவரெட் மற்றும் அரிசோனா போக்குவரத்துத் துறை.
அரிசோனா சாலை நிலைமைகளை அளவிட சர்வதேச கரடுமுரடான குறியீட்டை (IRI) பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இந்த எண்ணிக்கை குறைந்து வருகிறது. (IRI என்பது ஒரு வகையான கரடுமுரடான புள்ளிவிவரத் தரவு, இது தேசிய நிறுவனங்களால் அவர்களின் நடைபாதை மேலாண்மை அமைப்பின் செயல்திறன் குறிகாட்டியாக கிட்டத்தட்ட உலகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மதிப்பு குறைவாக இருந்தால், கரடுமுரடான தன்மை குறைவாக இருக்கும், இது விரும்பத்தக்கது). 2010 இல் நடத்தப்பட்ட IRI அளவீடுகளின்படி, இப்பகுதியில் உள்ள 72% மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் நல்ல நிலையில் உள்ளன. 2018 வாக்கில், இந்த விகிதம் 53% ஆகக் குறைந்துள்ளது. தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பு வழித்தடங்களும் கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகின்றன. 2010 இல் அளவீடுகள் 68% சாலைகள் நல்ல நிலையில் இருப்பதாகக் காட்டின. 2018 வாக்கில், இந்த எண்ணிக்கை 35% ஆகக் குறைந்துள்ளது.
செலவுகள் அதிகரித்ததால் - பட்ஜெட்டைத் தொடர முடியவில்லை - ஏப்ரல் 2019 இல், ADOT முந்தைய கருவிப்பெட்டியை விட சிறந்த சேமிப்பு விருப்பங்களைத் தேடத் தொடங்கியது. 10 முதல் 15 வருட வடிவமைப்பு ஆயுட்காலத்திற்குள் இன்னும் நல்ல நிலையில் இருக்கும் நடைபாதைகளுக்கு - மேலும் தற்போதுள்ள நடைபாதையை நல்ல நிலையில் வைத்திருப்பது துறைக்கு மேலும் மேலும் முக்கியமானதாகி வருகிறது - விருப்பங்களில் விரிசல் சீல், ஸ்ப்ரே சீல் (ஒளியின் மெல்லிய அடுக்கைப் பயன்படுத்துதல், மெதுவாக திடப்படுத்தப்பட்ட நிலக்கீல் குழம்பு) அல்லது தனிப்பட்ட குழிகளை சரிசெய்தல் ஆகியவை அடங்கும். வடிவமைப்பு ஆயுளை மீறும் நடைபாதைகளுக்கு, ஒரு விருப்பம் சேதமடைந்த நிலக்கீலை அரைத்து புதிய ரப்பர் நிலக்கீல் மேலடுக்கை இடுவதாகும். இருப்பினும், சரிசெய்யப்பட வேண்டிய பகுதியின் நோக்கம் காரணமாக, இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக நிரூபிக்கப்படுகிறது. நிலக்கீல் மேற்பரப்பை மீண்டும் மீண்டும் அரைக்க வேண்டிய எந்தவொரு தீர்வுக்கும் மற்றொரு தடையாக இருப்பது என்னவென்றால், அரைக்கும் உபகரணங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் அடிப்படை கான்கிரீட்டை பாதித்து சேதப்படுத்தும், மேலும் மூட்டுகளில் கான்கிரீட் பொருள் இழப்பு குறிப்பாக தீவிரமானது.
அரிசோனா அசல் PCC மேற்பரப்புக்குத் திரும்பினால் என்ன நடக்கும்? மாநிலத்தில் உள்ள கான்கிரீட் நெடுஞ்சாலைகள் நீண்டகால கட்டமைப்பு நிலைத்தன்மையை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை ADOT அறிந்திருக்கிறது. அதன் அசல் பல் கொண்ட மேற்பரப்பை மேம்படுத்தி அமைதியான மற்றும் சவாரி செய்யக்கூடிய சாலையை உருவாக்க, அடிப்படை PCC ஐப் பயன்படுத்த முடிந்தால், பழுதுபார்க்கப்பட்ட சாலை நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படும் என்பதை துறை உணர்ந்தது. இது நிலக்கீலை விட மிகக் குறைவு.
பீனிக்ஸ் நகரின் வடக்கே உள்ள SR 101 இல் உள்ள திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, AR-ACFC அடுக்கு அகற்றப்பட்டுள்ளது, எனவே ADOT நான்கு சோதனைப் பிரிவுகளை நிறுவியுள்ளது, இது ஏற்கனவே உள்ள கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தி மென்மையான தன்மை, அமைதியான சவாரி மற்றும் நல்ல சாலை தோற்றத்தை உறுதி செய்யும் எதிர்கால தீர்வுகளை ஆராயும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மண் சுயவிவரம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த எதிர்மறை அல்லது கீழ்நோக்கிய அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பான வைர அரைத்தல் மற்றும் அடுத்த தலைமுறை கான்கிரீட் மேற்பரப்பு (NGCS) ஆகியவற்றை துறை மதிப்பாய்வு செய்தது, இது குறிப்பாக குறைந்த இரைச்சல் கான்கிரீட் நடைபாதையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ADOT ஒரு நெகிழ் சாணை (உராய்வு பண்புகளை மேம்படுத்த பந்து தாங்கு உருளைகளை சாலை மேற்பரப்பிற்கு வழிநடத்தும் ஒரு செயல்முறை) அல்லது கான்கிரீட் மேற்பரப்பை முடிக்க மைக்ரோ-மில்லிங் பயன்படுத்துவதையும் பரிசீலித்து வருகிறது. ஒவ்வொரு முறையையும் சோதித்த பிறகு, வைர அரைப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட நீளமான அமைப்பு ஒரு மகிழ்ச்சியான கார்டுராய் தோற்றத்தையும், நல்ல சவாரி அனுபவத்தையும் (குறைந்த IRI மதிப்பால் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது) மற்றும் குறைந்த சத்தத்தையும் வழங்குகிறது என்று ADOT தீர்மானித்தது. வைர அரைக்கும் செயல்முறை கான்கிரீட் பகுதிகளைப் பாதுகாக்க போதுமான மென்மையானது என்றும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக மூட்டுகளைச் சுற்றி, அவை முன்பு அரைப்பதால் சேதமடைந்தன. வைர அரைப்பதும் செலவு குறைந்த தீர்வாகும்.
மே 2019 இல், ADOT நிறுவனம், ஃபீனிக்ஸின் தெற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள SR 202 இன் ஒரு சிறிய பகுதியை வைரத்தால் அரைக்க முடிவு செய்தது. 15 ஆண்டுகள் பழமையான AR-ACFC சாலை மிகவும் தளர்வாகவும், அடுக்குகளாகவும் இருந்ததால், தளர்வான பாறைகள் கண்ணாடியின் மீது வீசப்பட்டன, மேலும் ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் பறக்கும் பாறைகளால் கண்ணாடி சேதமடைவதாக புகார் கூறினர். இந்த பிராந்தியத்தில் இழப்பு கோரிக்கைகளின் விகிதம் நாட்டின் பிற பகுதிகளை விட அதிகமாக உள்ளது. நடைபாதையும் மிகவும் சத்தமாகவும், ஓட்டுவது கடினமாகவும் உள்ளது. SR 202 இல் அரை மைல் நீளமுள்ள இரண்டு வலதுபுற பாதைகளுக்கும் ADOT வைரத்தால் முடிக்கப்பட்ட பூச்சுகளைத் தேர்ந்தெடுத்தது. கீழே உள்ள கான்கிரீட்டை சேதப்படுத்தாமல் ஏற்கனவே உள்ள AR-ACFC அடுக்கை அகற்ற அவர்கள் ஒரு ஏற்றி வாளியைப் பயன்படுத்தினர். ஏப்ரல் மாதத்தில் PCC சாலைக்குத் திரும்புவதற்கான வழிகளை அவர்கள் மூளைச்சலவை செய்தபோது, ​​துறை இந்த முறையை வெற்றிகரமாக சோதித்தது. திட்டம் முடிந்ததும், மேம்பட்ட சவாரி மற்றும் ஒலி பண்புகளை அனுபவிக்க ஓட்டுநர் AR-ACFC பாதையிலிருந்து வைர தரை கான்கிரீட் பாதைக்கு நகர்வார் என்பதை ADOT பிரதிநிதி கவனித்தார்.
அனைத்து முன்னோடி திட்டங்களும் முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், தோற்றம், மென்மையான தன்மை மற்றும் ஒலியை மேம்படுத்த கான்கிரீட் நடைபாதை மற்றும் வைர அரைத்தல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதோடு தொடர்புடைய சேமிப்பு, பராமரிப்பை ஆண்டுக்கு $3.9 பில்லியன் வரை குறைக்கக்கூடும் என்பதை செலவுகள் குறித்த முதற்கட்ட கண்டுபிடிப்புகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. 30 ஆண்டு காலப்பகுதியில். ராண்டி எவரெட் மற்றும் அரிசோனா போக்குவரத்துத் துறை.
இந்த நேரத்தில், மரிகோபா அரசு சங்கம் (MAG) உள்ளூர் நெடுஞ்சாலை இரைச்சல் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் தன்மையை மதிப்பிடும் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. இந்த அறிக்கை சாலை வலையமைப்பைப் பராமரிப்பதில் உள்ள சிரமத்தை ஒப்புக்கொள்கிறது மற்றும் சாலையின் இரைச்சல் பண்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஒரு முக்கிய முடிவு என்னவென்றால், AR-ACFC இன் இரைச்சல் நன்மை மிக விரைவாக மறைந்துவிடுவதால், "ரப்பர் நிலக்கீல் மேலடுக்குக்கு பதிலாக வைர தரை சிகிச்சையை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்." மற்றொரு ஒரே நேரத்தில் மேம்பாடு என்பது வைர அரைப்பை அனுமதிக்கும் பராமரிப்பு கொள்முதல் ஒப்பந்தமாகும். பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக ஒப்பந்ததாரர் கொண்டு வரப்பட்டார்.
அடுத்த கட்டத்தை எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது என்று ADOT நம்புகிறது, மேலும் பிப்ரவரி 2020 இல் SR 202 இல் ஒரு பெரிய வைர அரைக்கும் திட்டத்தைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த திட்டம் நான்கு மைல் நீளம், நான்கு பாதை அகலம் கொண்ட பகுதியை உள்ளடக்கியது, இதில் சாய்வான பகுதிகளும் அடங்கும். நிலக்கீலை அகற்ற ஒரு ஏற்றியைப் பயன்படுத்த அந்தப் பகுதி மிகப் பெரியதாக இருந்ததால், ஒரு அரைக்கும் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அரைக்கும் செயல்பாட்டின் போது ஒரு வழிகாட்டியாக அரைக்கும் ஒப்பந்ததாரர் பயன்படுத்த ரப்பர் நிலக்கீலில் துறை கீற்றுகளை வெட்டுகிறது. ஆபரேட்டர் அட்டையின் கீழ் PCC மேற்பரப்பைப் பார்ப்பதை எளிதாக்குவதன் மூலம், அரைக்கும் உபகரணங்களை சரிசெய்ய முடியும் மற்றும் அடிப்படை கான்கிரீட்டிற்கு ஏற்படும் சேதத்தைக் குறைக்க முடியும். SR 202 இன் இறுதி வைர-தரை மேற்பரப்பு அனைத்து ADOT தரநிலைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது - இது அமைதியானது, மென்மையானது மற்றும் கவர்ச்சிகரமானது - நிலக்கீல் மேற்பரப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​IRI மதிப்பு 1920கள் மற்றும் 1930களில் மிகவும் சாதகமாக இருந்தது. புதிய AR-ACFC நடைபாதை வைர தரையை விட சுமார் 5 dB அமைதியானதாக இருந்தாலும், AR-ACFC நடைபாதை 5 முதல் 9 ஆண்டுகள் வரை பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அதன் அளவீட்டு முடிவுகள் dB அளவை ஒப்பிடக்கூடியதாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருப்பதால், இந்த ஒப்பிடக்கூடிய இரைச்சல் பண்புகளைப் பெறலாம். புதிய SR 202 வைர தரையின் இரைச்சல் அளவு ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் குறைவாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அருகிலுள்ள சமூகங்களில் நடைபாதை குறைந்த சத்தத்தையும் உருவாக்குகிறது.
அவர்களின் ஆரம்பகால திட்டங்களின் வெற்றி, ADOT நிறுவனத்தை மேலும் மூன்று வைர அரைக்கும் முன்னோடித் திட்டங்களைத் தொடங்கத் தூண்டியது. லூப் 101 பிரைஸ் ஃப்ரீவேயின் வைர அரைக்கும் பணி நிறைவடைந்துள்ளது. லூப் 101 பிமா ஃப்ரீவேயின் வைர அரைக்கும் பணி 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மேற்கொள்ளப்படும், மேலும் லூப் 101 I-17 முதல் 75வது அவென்யூ வரையிலான கட்டுமானப் பணிகள் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் மேற்கொள்ளப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூட்டுகளின் ஆதரவு, கான்கிரீட் உரிந்துவிட்டதா, ஒலி மற்றும் சவாரி தரத்தைப் பராமரித்தல் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க அனைத்து பொருட்களின் செயல்திறனையும் ADOT கண்காணிக்கும்.
அனைத்து முன்னோடி திட்டங்களும் முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், இதுவரை சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகள், நிலையான அரைத்தல் மற்றும் நிரப்புதலுக்கு மாற்றாக வைர அரைப்பதைக் கருத்தில் கொள்வதை நியாயப்படுத்துகின்றன. செலவு விசாரணையின் ஆரம்ப முடிவுகள், தோற்றம், மென்மை மற்றும் ஒலியை மேம்படுத்த கான்கிரீட் நடைபாதை மற்றும் வைர அரைப்பைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் சேமிப்பு, 30 வருட காலத்தில் பராமரிப்பு செலவுகளை $3.9 பில்லியன் வரை குறைக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது.
பீனிக்ஸ் நகரில் தற்போதுள்ள கான்கிரீட் நடைபாதையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பராமரிப்பு பட்ஜெட்டை நீட்டிக்கவும், அதிகமான சாலைகளை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்கவும் முடியும், மேலும் கான்கிரீட்டின் நீடித்து உழைக்கும் தன்மை, சாலை பராமரிப்பு தொடர்பான இடையூறுகளைக் குறைக்க உறுதி செய்கிறது. மிக முக்கியமாக, பொதுமக்கள் மென்மையான மற்றும் அமைதியான ஓட்டுநர் மேற்பரப்பை அனுபவிக்க முடியும்.
ராண்டி எவரெட் மத்திய அரிசோனாவில் போக்குவரத்துத் துறையின் மூத்த துறை நிர்வாகி ஆவார்.
IGGA என்பது 1972 ஆம் ஆண்டு போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட் மற்றும் நிலக்கீல் மேற்பரப்புகளுக்கான வைர அரைத்தல் மற்றும் பள்ளம் அமைத்தல் செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவதற்காக அர்ப்பணிப்புடன் செயல்படும் தொழில்துறை நிபுணர்கள் குழுவால் நிறுவப்பட்ட ஒரு இலாப நோக்கற்ற வர்த்தக சங்கமாகும். 1995 ஆம் ஆண்டில், IGGA அமெரிக்க கான்கிரீட் நடைபாதை சங்கத்தின் (ACPA) துணை நிறுவனத்தில் இணைந்து, இன்றைய IGGA/ACPA கான்கிரீட் நடைபாதை பாதுகாப்பு கூட்டாண்மையை (IGGA/ACPA CP3) உருவாக்கியது. இன்று, இந்த கூட்டாண்மை உகந்த நடைபாதை மேற்பரப்புகள், கான்கிரீட் நடைபாதை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நடைபாதை பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் உலகளாவிய சந்தைப்படுத்தலில் ஒரு தொழில்நுட்ப வளம் மற்றும் தொழில்துறை தலைவராக உள்ளது. வைர அரைத்தல் மற்றும் பள்ளம் அமைத்தல், PCC பாதுகாப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றின் ஏற்றுக்கொள்ளல் மற்றும் சரியான பயன்பாட்டிற்கான முன்னணி தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஊக்குவிப்பு வளமாக மாறுவதே IGGA இன் நோக்கமாகும்.