பீனிக்ஸ் நெடுஞ்சாலையின் கான்கிரீட் நடைபாதையைப் பாதுகாப்பதற்காக வைர அரைக்கும் பைலட் திட்டம்

அரிசோனா நெடுஞ்சாலையை போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட்டிற்கு திருப்பி அனுப்புவது, நிலையான அரைத்தல் மற்றும் நிரப்புதலுக்கு மாற்றாக வைர அரைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மையை நிரூபிக்கக்கூடும். 30 வருட காலப்பகுதியில், பராமரிப்பு செலவுகள் 3.9 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களால் குறைக்கப்படும் என்று அவுட்லுக் காட்டுகிறது.
இந்த கட்டுரை டிசம்பர் 2020 இல் நடந்த சர்வதேச பள்ளம் மற்றும் அரைக்கும் சங்கத்தின் (ஐ.ஜி.ஜி.ஏ) தொழில்நுட்ப மாநாட்டின் போது முதலில் நடைபெற்ற ஒரு வெபினாரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கீழே உள்ள முழு டெமோவையும் பாருங்கள்.
பீனிக்ஸ் பகுதியில் வசிப்பவர்கள் மென்மையான, அழகான மற்றும் அமைதியான சாலைகளை விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், இப்பகுதியில் வெடிக்கும் மக்கள்தொகை வளர்ச்சி மற்றும் போதுமான நிதி இல்லாததால், இப்பகுதியில் சாலை நிலைமைகள் கடந்த பத்தாண்டுகளில் குறைந்து வருகின்றன. அரிசோனா போக்குவரத்துத் துறை (ADOT) அதன் நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பைப் பராமரிக்கவும், பொதுமக்கள் எதிர்பார்க்கும் சாலைகளின் வகைகளை வழங்கவும் ஆக்கபூர்வமான தீர்வுகளைப் படித்து வருகிறது.
பீனிக்ஸ் அமெரிக்காவின் ஐந்தாவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகரமாகும், அது இன்னும் வளர்ந்து வருகிறது. நகரத்தின் 435 மைல் சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள் நெட்வொர்க் அரிசோனா போக்குவரத்துத் துறை (ADOT) மத்திய பகுதியால் பராமரிக்கப்படுகிறது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை கூடுதல் உயர்-வாகன-வாகன (HOV) பாதைகளைக் கொண்ட நான்கு வழிச்சாலையான நெடுஞ்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆண்டுக்கு 500 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கட்டுமான வரவு செலவுத் திட்டத்துடன், இப்பகுதி பொதுவாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிக போக்குவரத்து சாலை நெட்வொர்க்கில் 20 முதல் 25 கட்டுமானத் திட்டங்களை மேற்கொள்கிறது.
அரிசோனா 1920 களில் இருந்து கான்கிரீட் நடைபாதைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. கான்கிரீட் பல தசாப்தங்களாக பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் ஒவ்வொரு 20-25 ஆண்டுகளுக்கும் மட்டுமே பராமரிப்பு தேவை. அரிசோனாவைப் பொறுத்தவரை, 1960 களில் மாநிலத்தின் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிக்கும் போது 40 ஆண்டுகால வெற்றிகரமான அனுபவம் அதைப் பயன்படுத்த உதவியது. அந்த நேரத்தில், சாலையை கான்கிரீட் கொண்டு நடைபாதை என்பது சாலை சத்தத்தின் அடிப்படையில் வர்த்தகம் செய்வதைக் குறிக்கிறது. இந்த காலகட்டத்தில், கான்கிரீட் மேற்பரப்பு டின்னிங் மூலம் முடிக்கப்படுகிறது (போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கு செங்குத்தாக கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் ஒரு உலோக ரேக் இழுக்கிறது), மற்றும் டின் கான்கிரீட்டில் ஓட்டும் டயர்கள் சத்தமில்லாத, ஒத்திசைவான சிணுங்கலை உருவாக்கும். 2003 ஆம் ஆண்டில், சத்தம் சிக்கலைத் தீர்க்க, 1-இன். போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட்டின் (பி.சி.சி) மேல் நிலக்கீல் ரப்பர் உராய்வு அடுக்கு (AR-ACFC) பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு நிலையான தோற்றம், அமைதியான ஒலி மற்றும் வசதியான பயணத்தை வழங்குகிறது. இருப்பினும், AR-ACFC இன் மேற்பரப்பைப் பாதுகாப்பது ஒரு சவாலாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
AR-ACFC இன் வடிவமைப்பு வாழ்க்கை சுமார் 10 ஆண்டுகள் ஆகும். அரிசோனாவின் நெடுஞ்சாலைகள் இப்போது அவர்களின் வடிவமைப்பு வாழ்க்கையை மீறி வயதாகிவிட்டன. அடுக்கு மற்றும் தொடர்புடைய பிரச்சினைகள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. நீக்கம் வழக்கமாக சுமார் 1 அங்குல சாலை ஆழத்தை இழக்க நேரிட்டாலும் (1 அங்குல தடிமனான ரப்பர் நிலக்கீல் கீழே உள்ள கான்கிரீட்டிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளதால்), நீக்குதல் புள்ளி பயணிக்கும் பொதுமக்களால் ஒரு குழியாக கருதப்படுகிறது மற்றும் இது ஒரு தீவிரமானதாக கருதப்படுகிறது சிக்கல்.
வைர அரைக்கும், அடுத்த தலைமுறை கான்கிரீட் மேற்பரப்புகளை சோதித்தபின், மற்றும் ஒரு ஸ்லிப் சாணை அல்லது மைக்ரோமில்லிங் மூலம் கான்கிரீட் மேற்பரப்பை முடித்த பிறகு, வைர அரைப்பால் பெறப்பட்ட நீளமான அமைப்பு ஒரு மகிழ்ச்சியான கோர்டூராய் தோற்றத்தையும் நல்ல ஓட்டுநர் செயல்திறனையும் (குறைந்த ஐஆர்ஐ காட்டியபடி) எண்களை வழங்குகிறது என்று அடோட் தீர்மானித்தது ) மற்றும் குறைந்த சத்தம் உமிழ்வு. ராண்டி எவரெட் மற்றும் அரிசோனா போக்குவரத்துத் துறை
சாலை நிலைமைகளை அளவிட அரிசோனா சர்வதேச கடினத்தன்மை குறியீட்டை (ஐஆர்ஐ) பயன்படுத்துகிறது, மேலும் எண்ணிக்கை குறைந்து வருகிறது. . 2010 இல் நடத்தப்பட்ட ஐஆர்ஐ அளவீடுகளின்படி, பிராந்தியத்தில் 72% இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலைகள் நல்ல நிலையில் உள்ளன. 2018 க்குள், இந்த விகிதம் 53%ஆக குறைந்தது. தேசிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பு வழித்தடங்களும் கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகின்றன. 2010 ஆம் ஆண்டில் அளவீடுகள் 68% சாலைகள் நல்ல நிலையில் இருப்பதைக் காட்டியது. 2018 க்குள், இந்த எண்ணிக்கை 35%ஆக குறைந்தது.
செலவுகள் அதிகரித்ததால் - மற்றும் பட்ஜெட்டில் ஏப்ரல் 2019 இல், ADOT முந்தைய கருவிப்பெட்டியை விட சிறந்த சேமிப்பக விருப்பங்களைத் தேடத் தொடங்கியது. 10 முதல் 15 ஆண்டு வடிவமைப்பு வாழ்க்கை சாளரத்திற்குள் இன்னும் நல்ல நிலையில் இருக்கும் நடைபாதைகளுக்கு-மற்றும் தற்போதுள்ள நடைபாதையை நல்ல நிலையில் வைத்திருப்பது திணைக்களத்திற்கு மேலும் மேலும் முக்கியமானது-விருப்பங்களில் கிராக் சீல், ஸ்ப்ரே சீல் ஆகியவை அடங்கும் (மெல்லியதாகப் பயன்படுத்துதல் ஒளியின் அடுக்கு, மெதுவாக திடப்படுத்தப்பட்ட நிலக்கீல் குழம்பு), அல்லது தனிப்பட்ட குழிகளை சரிசெய்யவும். வடிவமைப்பு வாழ்க்கையை மீறும் நடைபாதைகளுக்கு, ஒரு விருப்பம் மோசமடைந்த நிலக்கீலை அரைத்து புதிய ரப்பர் நிலக்கீல் மேலடுக்கு அமைப்பது. இருப்பினும், சரிசெய்யப்பட வேண்டிய பகுதியின் நோக்கம் காரணமாக, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதை நிரூபிக்கிறது. நிலக்கீல் மேற்பரப்பை மீண்டும் மீண்டும் அரைப்பது தேவைப்படும் எந்தவொரு தீர்வுக்கும் மற்றொரு தடையாக, அரைக்கும் உபகரணங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் பாதிக்கும் மற்றும் அடிப்படை கான்கிரீட்டை சேதப்படுத்தும், மேலும் மூட்டுகளில் கான்கிரீட் பொருட்களின் இழப்பு குறிப்பாக தீவிரமானது.
அரிசோனா அசல் பி.சி.சி மேற்பரப்புக்கு திரும்பினால் என்ன நடக்கும்? மாநிலத்தில் உள்ள கான்கிரீட் நெடுஞ்சாலைகள் நீண்ட ஆயுள் கட்டமைப்பு ஸ்திரத்தன்மையை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை அடோட் அறிவார். அமைதியான மற்றும் சவாரி செய்யக்கூடிய சாலையை உருவாக்க அதன் அசல் பல் மேற்பரப்பை மேம்படுத்த அவர்கள் அடிப்படை பி.சி.சி.யைப் பயன்படுத்த முடிந்தால், பழுதுபார்க்கப்பட்ட சாலை நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படும் என்பதை திணைக்களம் உணர்ந்தது. இது நிலக்கீலை விட மிகக் குறைவு.
பீனிக்ஸின் வடக்கே எஸ்.ஆர் 101 இல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஏ.ஆர்-ஏ.சி.எஃப்.சி அடுக்கு அகற்றப்பட்டுள்ளது, எனவே மென்மையான, அமைதியான சவாரி மற்றும் நல்ல சாலை தோற்றத்தை உறுதி செய்யும் அதே வேளையில் இருக்கும் கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தும் எதிர்கால தீர்வுகளை ஆராய்வதற்காக ADOT நான்கு சோதனை பிரிவுகளை நிறுவியது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மண் சுயவிவரம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த எதிர்மறை அல்லது கீழ்நோக்கிய அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பு, இது குறிப்பாக குறைந்த இரைச்சல் கான்கிரீட் நடைபாதையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நெகிழ் சாணை (ஒரு இயந்திரம் பந்து தாங்கு உருளைகளை சாலை மேற்பரப்புக்கு வழிகாட்டும் ஒரு செயல்முறை) அல்லது கான்கிரீட் மேற்பரப்பை முடிக்க மைக்ரோ மங்கலைப் பயன்படுத்துவதையும் ADOT பரிசீலித்து வருகிறது. ஒவ்வொரு முறையையும் சோதித்தபின், டயமண்ட் அரைப்பால் பெறப்பட்ட நீளமான அமைப்பு ஒரு மகிழ்ச்சியான கோர்டுராய் தோற்றத்தையும் ஒரு நல்ல சவாரி அனுபவத்தையும் (குறைந்த ஐஆர்ஐ மதிப்பால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி) மற்றும் குறைந்த சத்தத்தையும் வழங்குகிறது என்று ADOT தீர்மானித்தது. வைர அரைக்கும் செயல்முறை கான்கிரீட் பகுதிகளைப் பாதுகாக்கும் அளவுக்கு மென்மையாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக மூட்டுகளைச் சுற்றி, அவை முன்னர் அரைப்பதன் மூலம் சேதமடைந்தன. வைர அரைப்பது ஒரு செலவு குறைந்த தீர்வாகும்.
மே 2019 இல், பீனிக்ஸ் தெற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள எஸ்ஆர் 202 இன் ஒரு சிறிய பகுதியை வைர-அரைக்க ADOT முடிவு செய்தது. 15 வயதான AR-ACFC சாலை மிகவும் தளர்வாகவும், அடுக்காகவும் இருந்தது, விண்ட்ஷீல்டில் தளர்வான பாறைகள் வீசப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் பறக்கும் பாறைகளால் விண்ட்ஷீல்ட் சேதமடைவதாக ஓட்டுநர்கள் புகார் கூறினர். இந்த பிராந்தியத்தில் இழப்பு உரிமைகோரல்களின் விகிதம் நாட்டின் பிற பிராந்தியங்களை விட அதிகமாக உள்ளது. நடைபாதையும் மிகவும் சத்தமாகவும் வாகனம் ஓட்டுவது கடினம். எஸ்.ஆர் 202 அரை மைல் நீளமுள்ள இரண்டு வலது கை பாதைகளுக்கு வைர-முடிக்கப்பட்ட முடிவுகளை அடோட் தேர்வு செய்தது. கீழே உள்ள கான்கிரீட்டை சேதப்படுத்தாமல் இருக்கும் AR-ACFC அடுக்கை அகற்ற அவர்கள் ஒரு ஏற்றி வாளியைப் பயன்படுத்தினர். ஏப்ரல் மாதத்தில் அவர்கள் பி.சி.சி சாலைக்குத் திரும்புவதற்கான வழிகளை மூளைச்சலவை செய்தபோது இந்த முறையை திணைக்களம் வெற்றிகரமாக சோதித்தது. திட்டம் முடிந்ததும், மேம்பட்ட சவாரி மற்றும் ஒலி பண்புகளை அனுபவிக்க ஓட்டுநர் ஏ.ஆர்-ஏ.சி.எஃப்.சி பாதையிலிருந்து டயமண்ட் கிரவுண்ட் கான்கிரீட் பாதைக்கு நகரும் என்பதை ADOT பிரதிநிதி கவனித்தார்.
அனைத்து பைலட் திட்டங்களும் முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், செலவுகள் குறித்த ஆரம்ப கண்டுபிடிப்புகள், தோற்றம், மென்மையாக்கம் மற்றும் ஒலி ஆகியவற்றை மேம்படுத்த கான்கிரீட் நடைபாதை மற்றும் வைர அரைக்கும் பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடைய சேமிப்பு ஒரு வருட செலவில் பராமரிப்பை 3.9 பில்லியன் டாலர்களாக குறைக்கக்கூடும் என்பதைக் குறிக்கிறது. 30 ஆண்டு காலத்திற்குள். ராண்டி எவரெட் மற்றும் அரிசோனா போக்குவரத்துத் துறை
இந்த நேரத்தில், மரிகோபா அரசு சங்கம் (MAG) உள்ளூர் நெடுஞ்சாலை சத்தம் மற்றும் வறட்சியை மதிப்பிடும் அறிக்கையை வெளியிட்டது. சாலை வலையமைப்பைப் பராமரிப்பதில் உள்ள சிரமத்தை அறிக்கை ஒப்புக்கொள்கிறது மற்றும் சாலையின் இரைச்சல் பண்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஒரு முக்கிய முடிவு என்னவென்றால், AR-ACFC இன் இரைச்சல் நன்மை மிக விரைவாக மறைந்துவிடும் என்பதால், “ரப்பர் நிலக்கீல் மேலடுக்கு பதிலாக வைர தரை சிகிச்சை கருதப்பட வேண்டும்.” ஒரே நேரத்தில் மற்றொரு வளர்ச்சி என்பது ஒரு பராமரிப்பு கொள்முதல் ஒப்பந்தமாகும், இது வைரத்தை அரைக்கும் ஒப்பந்தக்காரரை பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக கொண்டு வர அனுமதிக்கிறது.
அடுத்த கட்டத்தை எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது என்று அடோட் நம்புகிறது மற்றும் பிப்ரவரி 2020 இல் எஸ்.ஆர் 202 இல் ஒரு பெரிய வைர அரைக்கும் திட்டத்தைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த திட்டம் சாய்வான பிரிவுகள் உட்பட நான்கு மைல் நீளமான, நான்கு வழிச்சாலையான பகுதியை உள்ளடக்கியது. நிலக்கீலை அகற்ற ஏற்றி பயன்படுத்த இப்பகுதி மிகப் பெரியதாக இருந்தது, எனவே ஒரு அரைக்கும் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அரைக்கும் ஒப்பந்தத்தின் போது வழிகாட்டியாகப் பயன்படுத்த அரைக்கும் ஒப்பந்தக்காரருக்கு ரப்பர் நிலக்கீலில் கீற்றுகளைத் துறை வெட்டுகிறது. அட்டைப்படத்தின் கீழ் பி.சி.சி மேற்பரப்பைக் காண்பதை ஆபரேட்டருக்கு எளிதாக்குவதன் மூலம், அரைக்கும் கருவிகளை சரிசெய்யலாம் மற்றும் அடிப்படை கான்கிரீட்டிற்கு சேதம் ஏற்படலாம். எஸ்.ஆர் 202 இன் இறுதி வைர-கிரவுண்ட் மேற்பரப்பு அனைத்து ADOT தரங்களையும் பூர்த்தி செய்கிறது-இது அமைதியானது, மென்மையானது மற்றும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும் நிலக்கீல் மேற்பரப்புகளுடன், ஐஆர்ஐ மதிப்பு 1920 கள் மற்றும் 1930 களில் மிகவும் சாதகமானது. இந்த ஒப்பிடக்கூடிய இரைச்சல் பண்புகளைப் பெறலாம், ஏனெனில் புதிய AR-ACFC நடைபாதை வைர மைதானத்தை விட சுமார் 5 dB அமைதியாக இருந்தாலும், AR-ACFC நடைபாதை 5 முதல் 9 ஆண்டுகள் வரை பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அதன் அளவீட்டு முடிவுகள் ஒப்பிடத்தக்கவை அல்லது DB நிலை அதிகமாக இருக்கும். புதிய எஸ்ஆர் 202 வைர மைதானத்தின் இரைச்சல் அளவு ஓட்டுநர்களுக்கு மிகக் குறைவு மட்டுமல்ல, நடைபாதை அருகிலுள்ள சமூகங்களிலும் குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
அவர்களின் ஆரம்ப திட்டங்களின் வெற்றி அடோட்டை மற்ற மூன்று வைர அரைக்கும் பைலட் திட்டங்களைத் தொடங்கத் தூண்டியது. லூப் 101 விலை தனிவழிப்பாதையின் வைர அரைக்கும். லூப் 101 பிமா தனிவழிப்பாதையின் வைர அரைப்பு 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மேற்கொள்ளப்படும், மேலும் லூப் 101 ஐ -17 முதல் 75 வது அவென்யூ வரை கட்டுமானம் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் மேற்கொள்ளப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூட்டுகளின் ஆதரவை சரிபார்க்க அனைத்து பொருட்களின் செயல்திறனையும், கான்கிரீட் உரிக்கப்பட்டுள்ளதா, ஒலி மற்றும் சவாரி தரத்தை பராமரிப்பதற்கும் ADOT கண்காணிக்கும்.
அனைத்து பைலட் திட்டங்களும் முடிக்கப்படவில்லை என்றாலும், இதுவரை சேகரிக்கப்பட்ட தரவு, நிலையான அரைத்தல் மற்றும் நிரப்புதலுக்கு மாற்றாக வைர அரைப்பதைக் கருத்தில் கொள்வதை நியாயப்படுத்துகிறது. செலவு விசாரணையின் பூர்வாங்க முடிவுகள், தோற்றம், மென்மையாக்கம் மற்றும் ஒலி ஆகியவற்றை மேம்படுத்த கான்கிரீட் நடைபாதை மற்றும் வைர அரைக்கும் சேமிப்பு 30 ஆண்டு காலப்பகுதியில் பராமரிப்பு செலவுகளை 3.9 பில்லியன் டாலர் வரை குறைக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது.
பீனிக்ஸில் தற்போதுள்ள கான்கிரீட் நடைபாதையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பராமரிப்பு வரவு செலவுத் திட்டத்தை நீட்டிக்க முடியும் மற்றும் அதிகமான சாலைகள் நல்ல நிலையில் வைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் கான்கிரீட்டின் ஆயுள் சாலை பராமரிப்பு தொடர்பான இடையூறுகள் குறைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. மிக முக்கியமாக, பொதுமக்கள் மென்மையான மற்றும் அமைதியான ஓட்டுநர் மேற்பரப்பை அனுபவிக்க முடியும்.
ராண்டி எவரெட் மத்திய அரிசோனாவில் உள்ள போக்குவரத்துத் துறையின் மூத்த துறை நிர்வாகியாக உள்ளார்.
ஐ.ஜி.ஜி.ஏ என்பது 1972 ஆம் ஆண்டில் அர்ப்பணிப்புள்ள தொழில் வல்லுநர்களின் குழுவால் நிறுவப்பட்ட ஒரு இலாப நோக்கற்ற வர்த்தக சங்கமாகும், இது போர்ட்லேண்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட் மற்றும் நிலக்கீல் மேற்பரப்புகளுக்கான வைர அரைக்கும் மற்றும் பள்ளம் செயல்முறைகளின் வளர்ச்சிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. 1995 ஆம் ஆண்டில், ஐ.ஜி.ஜி.ஏ அமெரிக்க கான்கிரீட் நடைபாதை சங்கத்தின் (ஏ.சி.பி.ஏ) ஒரு துணை நிறுவனத்தில் சேர்ந்தது, இன்றைய ஐ.ஜி.ஜி.ஏ/ஏ.சி.பி.ஏ கான்கிரீட் நடைபாதை பாதுகாப்பு கூட்டாண்மை (ஐ.ஜி.ஜி.ஏ/ஏ.சி.பி.ஏ சிபி 3) ஐ உருவாக்கியது. இன்று, இந்த கூட்டாண்மை உகந்த நடைபாதை மேற்பரப்புகள், கான்கிரீட் நடைபாதை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் நடைபாதை பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் உலகளாவிய சந்தைப்படுத்துதலில் தொழில்நுட்ப வள மற்றும் தொழில் தலைவராக உள்ளது. டயமண்ட் அரைத்தல் மற்றும் க்ரூவிங் ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் சரியான முறையில் பயன்படுத்துவதற்கும், பி.சி.சி பாதுகாப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பையும் ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் சரியான பயன்பாட்டிற்கும் முன்னணி தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஊக்குவிப்பு வளமாக மாறுவதே இக்காவின் நோக்கம்.